SMC氣缸磨損狀態(tài)能看出哪些問題？
    SMC氣缸這種情況一般就需要大修發(fā)動機(jī)了。在大修發(fā)動機(jī)時，把零部件都拆解完成后，有經(jīng)驗的修理工都會用量缸表測量一下氣缸的磨損情況，然后根據(jù)磨損狀態(tài)可以大致的判斷出導(dǎo)致發(fā)動機(jī)損壞的原因，并有針對性的去處理相關(guān)的部位，找出故障隱患，以及給出使用建議。
    SMC氣缸的磨損狀況時，一般用量缸表測量氣缸六個位置的尺寸參數(shù)：在氣缸軸線方向上，在距離氣缸上端面10 mm處、氣缸中間位置、距離氣缸下端面10 mm處，分別取一個截面，然后測量這個截面在平行于曲軸軸線方向和垂直與曲軸軸線方向上的尺寸，這樣就會得到六個數(shù)值。我們把同一橫截面上不同方向測得的大直徑與小直徑差值的一半稱為圓度誤差，它的含義是氣缸在同一截面上磨損的不均勻性；把氣缸任意方向測得的大直徑與小直徑差值的一半稱為圓柱度誤差，它的含義是氣缸在軸向截面上磨損的不均勻性。
    對比這些參數(shù)你會發(fā)現(xiàn)：氣缸的磨損并不是均勻的，在氣缸軸線方向一般呈現(xiàn)為上大下小的不規(guī)則錐形磨損，而在氣缸的徑向截面一般呈現(xiàn)為不規(guī)則的橢圓形磨損。在道活塞環(huán)上止點位置磨損量大，在活塞環(huán)運(yùn)動區(qū)域外幾乎沒有磨損。還有就是，不同位置的氣缸磨損量也不同，一般前后兩個氣缸磨損量會比中間氣缸的磨損量大一些。以上這幾點幾乎是所有的發(fā)動機(jī)氣缸普遍的磨損規(guī)律。此外還有一些發(fā)動機(jī)異常磨損，比如腰鼓形磨損、粘著磨損。
    SMC氣缸這種不規(guī)則磨損究竟是怎么形成的呢？下面我們分別來分析一下這些磨損的形成原因以及相應(yīng)的應(yīng)對措施。
    1、在SMC氣缸軸線方向呈現(xiàn)上大下小的不規(guī)則錐形磨損：這是一種正常的磨損，所有的發(fā)動機(jī)磨損都是這樣的。之所以呈現(xiàn)這樣的磨損，是因為發(fā)動機(jī)在工作時，氣缸與活塞上部的溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于下部，因此在上部零部件的機(jī)械強(qiáng)度下降的更多，同時上部的潤滑也更加困難，所以氣缸的上部磨損量更大；而在中下部由于潤滑良，溫度不高，所以磨損較小。上大下小的錐形磨損就是這樣形成的。這種錐形磨損量與活塞環(huán)的強(qiáng)度和彈力有很大的關(guān)系，如果活塞環(huán)的彈力大、硬度高，氣缸的磨損量就大。但是如果活塞環(huán)彈力太小，氣缸的密封性又會受到影響。因此，活塞環(huán)在安裝之前必須檢查它的彈力，過大或者過小都是不合適的。
    2、在SMC氣缸的徑向截面呈現(xiàn)為不規(guī)則的橢圓形磨損：這也是一種正常的磨損，造成這種磨損的主要原因有兩個，一個是發(fā)動機(jī)在工作時，在活塞上止點會改變運(yùn)動方向，由于此時側(cè)壓力瞬間換向，使活塞與氣缸壁的接觸面突然由一側(cè)平移另一側(cè)，就會產(chǎn)生活塞對氣缸壁的“拍擊”，這就會導(dǎo)致氣缸在側(cè)壓力的一方增大磨損；另一方面，在進(jìn)氣門對面的氣缸壁由于經(jīng)常受到低溫氣體的沖刷，溫度會相對較低，可燃混合氣中的汽油還會稀釋潤滑油膜，所以在這個位置一般磨損量較大。以上兩個因素是氣缸不規(guī)則橢圓形磨損的主要成因，此外現(xiàn)在很多車采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，當(dāng)噴油器側(cè)向安置時，噴出的高壓汽油就會直接噴射到對面的氣缸壁上，會降低氣缸壁的溫度，稀釋潤滑油膜，溫度較低時甚會形成“濕壁”效應(yīng)，這種情況也會導(dǎo)致氣缸的橢圓形磨損。
    3、SMC氣缸的磨損量大于中間的氣缸：這也是一種正常的磨損，造成這種磨損的主要原因是：由于發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)布置的原因，前后兩個氣缸的冷卻強(qiáng)度要大于中間的氣缸，這就導(dǎo)致前后兩個氣缸的溫度不容易上升，冷啟動的時間較長。大家知道，發(fā)動機(jī)的磨損80%都是發(fā)生在冷啟動階段的。因此大多數(shù)的發(fā)動機(jī)前后兩個氣缸的磨損量都會大于中間的氣缸，這也是一種普遍的規(guī)律。
    SMC氣缸以上幾種情況是發(fā)動機(jī)氣缸的正常磨損，但是并不是所有的發(fā)動機(jī)都始終處于正常的工作狀態(tài)下。當(dāng)發(fā)動機(jī)工作異常時，也會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)異常磨損。
    1、SMC氣缸使用時間較短，但是氣缸磨損量普遍偏大：這種情況下一般都是由于氣缸潤滑不良導(dǎo)致的，比如長時間處于冷啟動狀態(tài)、發(fā)動機(jī)工作溫度過低、沒裝節(jié)溫器、機(jī)油粘度不符合使用要求、保養(yǎng)間隔時間過長。這種發(fā)動機(jī)在修復(fù)完成后，需要調(diào)整機(jī)油規(guī)格以及使用方法，避免長時間冷車行駛，。
    4、SMC氣缸呈現(xiàn)粘著磨損：粘著磨損通俗的講就是發(fā)動機(jī)拉缸了。這是一種嚴(yán)重的發(fā)動機(jī)機(jī)械故障，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)異響、下排氣嚴(yán)重、燒機(jī)油、甚活塞卡死現(xiàn)象。造成發(fā)動機(jī)拉缸的主要原因是活塞溫度過高，過度膨脹，導(dǎo)致活塞與氣缸壁直接接觸，二者的表面金屬發(fā)生了熔融，然后在巨大的慣性力作用下拉出一道道的劃痕。出現(xiàn)這種情況，大多數(shù)都是發(fā)動機(jī)由于缺水或者水泵故障導(dǎo)致發(fā)動機(jī)開鍋了，或者機(jī)油噴嘴不噴油了，或者機(jī)油粘度不合適導(dǎo)致潤滑不良。這樣的發(fā)動機(jī)在大修時要更換節(jié)溫器、水泵、機(jī)油泵部件，修復(fù)后在使用中要注意觀察發(fā)動機(jī)溫度，避免發(fā)動機(jī)溫度過高。
    以上就是個人總結(jié)的SMC氣缸在各種不同工作狀態(tài)下的磨損情況及其形成原因，它對于普通的車主朋友幫助不大，但是對于修理工是非常有用的。如果我們掌握了這些通用的規(guī)律，就可以在發(fā)動機(jī)修復(fù)過程中有的放矢的去檢查和修復(fù)、更換某些零部件，做到既不會浪費(fèi)、又不會遺漏故障的精準(zhǔn)維修，同時還可以根據(jù)這些磨損狀況給車主一些使用建議，有利于更的使用和保護(hù)發(fā)動機(jī)。